Regular 10
Regular 10
Unlegierte Motorenöle mit Oxidationsinhibitoren (verlangsamte Ölalterung) und Stockpunktverbesserer (verbess. Fließverhalten in der Kälte). Besonders für alte Motoren aus der Vorkriegszeit empfohlen, wo Schlamm sich in der Ölwanne absetzen soll.
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Regular 20
Regular 20
Unlegierte Motorenöle mit Oxidationsinhibitoren (verlangsamte Ölalterung) und Stockpunktverbesserer (verbess. Fließverhalten in der Kälte). Besonders für alte Motoren aus der Vorkriegszeit empfohlen, wo Schlamm sich in der Ölwanne absetzen soll.
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Regular 30
Regular 30
Unlegierte Motorenöle mit Oxidationsinhibitoren (verlangsamte Ölalterung) und Stockpunktverbesserer (verbess. Fließverhalten in der Kälte). Besonders für alte Motoren aus der Vorkriegszeit empfohlen, wo Schlamm sich in der Ölwanne absetzen soll.
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Regular 40
Regular 40
Unlegierte Motorenöle mit Oxidationsinhibitoren (verlangsamte Ölalterung) und Stockpunktverbesserer (verbess. Fließverhalten in der Kälte). Besonders für alte Motoren aus der Vorkriegszeit empfohlen, wo Schlamm sich in der Ölwanne absetzen soll.
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Regular 50
Regular 50
Unlegierte Motorenöle mit Oxidationsinhibitoren (verlangsamte Ölalterung) und Stockpunktverbesserer (verbess. Fließverhalten in der Kälte). Besonders für alte Motoren aus der Vorkriegszeit empfohlen, wo Schlamm sich in der Ölwanne absetzen soll.
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Regular 20W-50
Regular 20W-50
Unlegierte Motorenöle mit Oxidationsinhibitoren (verlangsamte Ölalterung) und Stockpunktverbesserer (verbess. Fließverhalten in der Kälte). Besonders für alte Motoren aus der Vorkriegszeit empfohlen, wo Schlamm sich in der Ölwanne absetzen soll.
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SC 10
SC 10
Mineralische Motorenöle für PKW, LKW, Schlepper, Motorräder und Stationärmotoren dieser Zeit. Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält erhöhte Anteile an ZDDP (Zink >1200mg/kg), für verbesserten Verschleißschutz im Bereich der Ventilsteuerung, insbesondere für großvolumige US-V8- Motoren.
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SC 20W-20
SC 20W-20
Mineralische Motorenöle für PKW, LKW, Schlepper, Motorräder und Stationärmotoren dieser Zeit. Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält erhöhte Anteile an ZDDP (Zink >1200mg/kg), für verbesserten Verschleißschutz im Bereich der Ventilsteuerung, insbesondere für großvolumige US-V8- Motoren.
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SC 30
SC 30
Mineralische Motorenöle für PKW, LKW, Schlepper, Motorräder und Stationärmotoren dieser Zeit. Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält erhöhte Anteile an ZDDP (Zink >1200mg/kg), für verbesserten Verschleißschutz im Bereich der Ventilsteuerung, insbesondere für großvolumige US-V8- Motoren.
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SC 40
SC 40
Mineralische Motorenöle für PKW, LKW, Schlepper, Motorräder und Stationärmotoren dieser Zeit. Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält erhöhte Anteile an ZDDP (Zink >1200mg/kg), für verbesserten Verschleißschutz im Bereich der Ventilsteuerung, insbesondere für großvolumige US-V8- Motoren.
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SC 50
SC 50
Mineralische Motorenöle für PKW, LKW, Schlepper, Motorräder und Stationärmotoren dieser Zeit. Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält erhöhte Anteile an ZDDP (Zink >1200mg/kg), für verbesserten Verschleißschutz im Bereich der Ventilsteuerung, insbesondere für großvolumige US-V8- Motoren.
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SC 10W-30
SC 10W-30
Mineralische Motorenöle für PKW, LKW, Schlepper, Motorräder und Stationärmotoren dieser Zeit. Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält erhöhte Anteile an ZDDP (Zink >1200mg/kg), für verbesserten Verschleißschutz im Bereich der Ventilsteuerung, insbesondere für großvolumige US-V8- Motoren.
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SC 20W-40
SC 20W-40
Mineralische Motorenöle für PKW, LKW, Schlepper, Motorräder und Stationärmotoren dieser Zeit. Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält erhöhte Anteile an ZDDP (Zink >1200mg/kg), für verbesserten Verschleißschutz im Bereich der Ventilsteuerung, insbesondere für großvolumige US-V8- Motoren.
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SC 20W-50
SC 20W-50
Mineralische Motorenöle für PKW, LKW, Schlepper, Motorräder und Stationärmotoren dieser Zeit. Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält erhöhte Anteile an ZDDP (Zink >1200mg/kg), für verbesserten Verschleißschutz im Bereich der Ventilsteuerung, insbesondere für großvolumige US-V8- Motoren.
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SE 10W-30
SE 10W-30
Mineralisches Mehrbereichs- Motorenöl mit klassischer Additiv- Technologie für hohe Anforderungen (z. B. häufiger stop-and-go Verkehr). Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält die damaligen REKTOL- Anteile 10W-30 an ZDDP (Zink >1250 mg/kg) für optimalem Verschleißschutz.
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SE 15W-40
SE 15W-40
Mineralisches Mehrbereichs- Motorenöl mit klassischer Additiv- Technologie für hohe Anforderungen (z. B. häufiger stop-and-go Verkehr). Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält die damaligen REKTOL- Anteile 15W-40 an ZDDP (Zink >1250 mg/kg) für optimalem Verschleißschutz.
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SE 20W-50
SE 20W-50
Mineralisches Mehrbereichs- Motorenöl mit klassischer Additiv- Technologie für hohe Anforderungen (z. B. häufiger stop-and-go Verkehr). Auch für aufgeladene Dieselmotoren (bei geringen Ladedrücken) geeignet. Enthält die damaligen REKTOL- Anteile 20W-50 an ZDDP (Zink >1250 mg/kg) für optimalem Verschleißschutz.
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SF 15W-40
SF 15W-40
Erstklassiges Turbo-Mehrbereichs-Motorenöl, welches für hoch belastete Diesel- und Benzinmotoren geeignet ist. Für erschwerte Betriebsbedingungen und hoch aufgeladene Turbo-Dieselmotoren gemäß der Spezifikation API CD. Dieses Produkt enhält eine hohe Konzentration an ZDDP Verschleißschutz Additiven (Zink >1350 mg/kg).
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SF 20W-50
SF 20W-50
Erstklassiges Turbo-Mehrbereichs-Motorenöl, welches für hoch belastete Diesel- und Benzinmotoren geeignet ist. Für erschwerte Betriebsbedingungen und hoch aufgeladene Turbo-Dieselmotoren gemäß der Spezifikation API CD. Dieses Produkt enhält eine hohe Konzentration an ZDDP Verschleißschutz Additiven (Zink >1350 mg/kg).
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SG Sport 15W-50
SG Sport 15W-50
Hochleistungsöl für luftgekühlte Sport- und getunte Rennmotoren. Geeignet für Mehrventil Technologie bei Saug- und Turbomotoren, Benzin- und Dieselaggregaten. Enthält sehr hohe ZDDP Anteile (Zink >1400 mg/kg) und spezielle Reibwertverminderer für verbesserten Verschleißschutz, sowie Notlaufeigenschaften im Hochtemperaturbereich.
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SG Supersport 15W-60
SG Supersport 15W-60
Hochleistungsöl für luftgekühlte Sport- und getunte Rennmotoren. Geeignet für Mehrventil Technologie bei Saug- und Turbomotoren, Benzin- und Dieselaggregaten. Enthält sehr hohe ZDDP Anteile (Zink >1400 mg/kg) und spezielle Reibwertverminderer für verbesserten Verschleißschutz, sowie Notlaufeigenschaften im Hochtemperaturbereich.
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SJ 5W-40
SJ 5W-40
In dieser Zeit wurden die ersten Generationen von Leichtlaufölen im PKW-Bereich eingeführt. Das waren Motorenöle auf der Basis von Teilsynthese- und Synthesetechnologien. Das erreichbare Ölwechsel-Intervall reicht, je nach Fabrikat, von 10.000 bis 20.000 km. Die damaligen Spezifikations- Anforderungen werden mit diesen Produkten übertroffen. ZDDP Verschleißschutz = Zink >1100 mg/kg.
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SJ 10W-40
SJ 10W-40
In dieser Zeit wurden die ersten Generationen von Leichtlaufölen im PKW-Bereich eingeführt. Das waren Motorenöle auf der Basis von Teilsynthese- und Synthesetechnologien. Das erreichbare Ölwechsel-Intervall reicht, je nach Fabrikat, von 10.000 bis 20.000 km. Die damaligen Spezifikations- Anforderungen werden mit diesen Produkten übertroffen. ZDDP Verschleißschutz = Zink >1100 mg/kg.
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SJ 15W-40
SJ 15W-40
In dieser Zeit wurden die ersten Generationen von Leichtlaufölen im PKW-Bereich eingeführt. Das waren Motorenöle auf der Basis von Teilsynthese- und Synthesetechnologien. Das erreichbare Ölwechsel-Intervall reicht, je nach Fabrikat, von 10.000 bis 20.000 km. Die damaligen Spezifikations- Anforderungen werden mit diesen Produkten übertroffen. ZDDP Verschleißschutz = Zink >1100 mg/kg.
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15W-40 Boxer
15W-40 Boxer
Mineralisches HD Motorenöl für den ganzjährigen Einsatz in VW-Boxermotoren. Verhindert die Bildung von Schwarzschlamm und sauren Verbrennungsprodukten, auch bei häufigem stop-and-go Verkehr. Erhöhte Anteile an ZDDP-Verschleißschutz-Zusätzen(Zink >1250mg/kg) gewährleisten eine verlängerte Motor-Lebensdauer, ohne „alte‘‘, organische Dichtungsmaterialien zu schädigen.
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20W-50 Boxer
20W-50 Boxer
Mineralisches HD Motorenöl für den ganzjährigen Einsatz in VW-Boxermotoren. Verhindert die Bildung von Schwarzschlamm und sauren Verbrennungsprodukten, auch bei häufigem stop-and-go Verkehr. Erhöhte Anteile an ZDDP-Verschleißschutz-Zusätzen(Zink >1250mg/kg) gewährleisten eine verlängerte Motor-Lebensdauer, ohne „alte‘‘, organische Dichtungsmaterialien zu schädigen.
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20W-40 Ford-T5
20W-40 Ford-T5
High Zinc Motorenöl speziell für Ford T5 Modelle (Mustang). Die vorgegebenen Motorenöle aus der zweiten Hälfte der 1960er Jahre waren hoch legiert/additiviert. Insbesondere der Verschleißschutz für den Ventil-Antrieb benötigte besondere Mengen an ZDDP im Motorenöl. ZDDP Verschleißschutz = Zink >1400 mg/kg.
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20W-50 Ford-T5
20W-50 Ford-T5
High Zinc Motorenöl speziell für Ford T5 Modelle (Mustang). Die vorgegebenen Motorenöle aus der zweiten Hälfte der 1960er Jahre waren hoch legiert/additiviert. Insbesondere der Verschleißschutz für den Ventil-Antrieb benötigte besondere Mengen an ZDDP im Motorenöl. ZDDP Verschleißschutz = Zink >1400 mg/kg.
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Universal 20W-50
Universal 20W-50
Speziell für Fahrzeuge entwickelt worden, in denen das Getriebe und der Motor aus einem Ölkreislauf versorgt werden. Motor/Getriebe Verschleißschutz Phosphor >1300 mg/kg. Anwendung z.B.: Mini Cooper, NSU Prinz usw.
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Truck 10W-40
Truck 10W-40
Für schnelllaufende Viertakt-Dieselmotoren mit und ohne Aufladung. Insbesondere für hoch beanspruchte LKW Motoren, bei Verwendung von Dieselkraftstoffen mit bis zu 0,5 % Schwefelanteil. Diese Motorentechnologie ermöglichte seinerzeit Ölwechselintervalle bis zu 50.000 km oder Laufzeiten von Diesel- Generatoren bis 400 Stunden. ZDDP = Zink Gehalt >1200 mg/kg, Basenzahl >10 mgKOH/g.
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Truck 15W-40
Truck 15W-40
Für schnelllaufende Viertakt-Dieselmotoren mit und ohne Aufladung. Insbesondere für hoch beanspruchte LKW Motoren, bei Verwendung von Dieselkraftstoffen mit bis zu 0,5 % Schwefelanteil. Diese Motorentechnologie ermöglichte seinerzeit Ölwechselintervalle bis zu 50.000 km oder Laufzeiten von Diesel- Generatoren bis 400 Stunden. ZDDP = Zink Gehalt >1200 mg/kg, Basenzahl >10 mgKOH/g.
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Truck 20W-50
Truck 20W-50
Für schnelllaufende Viertakt-Dieselmotoren mit und ohne Aufladung. Insbesondere für hoch beanspruchte LKW Motoren, bei Verwendung von Dieselkraftstoffen mit bis zu 0,5 % Schwefelanteil. Diese Motorentechnologie ermöglichte seinerzeit Ölwechselintervalle bis zu 50.000 km oder Laufzeiten von Diesel- Generatoren bis 400 Stunden. ZDDP = Zink Gehalt >1200 mg/kg, Basenzahl >10 mgKOH/g.
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2T/50
2T/50
Hochviskoses SAE 50 2-Takt Motorenöl für Getrennt- und Mischschmierung. Speziell für den Einsatz in 2-Takt Benzin- und Dieselmotoren. Insbesondere empfohlen für Lanz Bulldog 2T-Diesel- Glühkopfmotoren.
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2T Mix
2T Mix
Für Vor- und Nachkriegsfahrzeuge mit 2Takt Motoren, teilsynthetisch, selbstmischend mit Benzin oder für Getrenntschmierung. Speziell für Lanz Halbdiesel- und Volldiesel- Typen der 1950er Jahre. Natürlich auch für die 2 Takt Klassiker wie Trabi`s, Munga`s und Zweirad Motoren geeignet.
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Erstbetriebsöl
Erstbetriebsöl
Dieses Erstbetriebsöl wird nach einer Komplettüberholung eines Motors für die ersten 400-600 km empfohlen. Es verhindert „bore polishing“ (Verspiegelung der Laufflächen) und erleichtert den Einlaufvorgang der Kolben- und Kolbenringe. Für einen zusätzlichen Verschleißschutz in der Einlaufphase von großvolumigen OHV-US-V8 Motoren siehe REKTOL ZDDPower.
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Vorwahl Getriebeöl
Vorwahl Getriebeöl
Getriebeöl aus der Zeit vor 1945 für WILSON-Vorwahlgetriebe und die jeweiligen Lizenzbauten wie z.B. Talbot, Armstrong Siddeley, Daimler und E.N.V.
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ATF 100-F
ATF 100-F
Ein spezielles Ford Getriebefluid für automatische Getriebe ohne Reibwert-Veränderer. Seinerzeit z.B. für Ford C4 Automatikgetriebe vorgegeben.
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ATF 100-A
ATF 100-A
Ein ATF-Type A Suffix A enthält Reibwert-Veränderer und ist ein Getriebefluid für hydraulische Kupplungen, Servolenkungen, Wandler, automatische Getriebe mit 2 Planetensätzen und Sondergetriebe. Entspricht auch den Vorschriften für DB-Synchrongetriebe.
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ATF 200
ATF 200
Getriebeöl für automatische Getriebe gemäß Spezifikationen von GM Dexron, Ford und Chrysler
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ATF 300
ATF 300
Getriebeöl für automatische Getriebe gemäß Spezifikationen von GM Dexron III G/H
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Hydrofluid TOU
Hydrofluid TOU
Traktor Oil Universal (Getriebe-Hydrauliköle) für Hydraulik, Getriebe und Aggregate mit nassen Bremsen und nassen Kupplungen.
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Universal Oil STOU 15W-30
Universal Oil STOU 15W-30
Super Traktor Oil Universal (Motor-Getriebe-Hydrauliköle) für Motoren, Hydraulik, Getriebe und Aggregate mit nassen Bremsen und nassen Kupplungen.
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Gear 100 SAE 80
Gear 100 SAE 80
Mineralisches Getriebeöl, ohne EP- und Hypoid Additive. Besonders geeignet für Getriebe die mit empfindlichen Buntmetall-Komponenten und „alten“ Dichtungsmaterialien ausgestattet sind. Es entspricht der Performance API GL-2+ wobei die Buntmetall- und Dichtungsverträglichkeit mit der API GL-1 vergleichbar ist.
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Gear 100 SAE 90
Gear 100 SAE 90
Mineralisches Getriebeöl, ohne EP- und Hypoid Additive. Besonders geeignet für Getriebe die mit empfindlichen Buntmetall-Komponenten und „alten“ Dichtungsmaterialien ausgestattet sind. Es entspricht der Performance API GL-2+ wobei die Buntmetall- und Dichtungsverträglichkeit mit der API GL-1 vergleichbar ist.
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Gear 100 SAE 110
Gear 100 SAE 110
Mineralisches Getriebeöl, ohne EP- und Hypoid Additive. Besonders geeignet für Getriebe die mit empfindlichen Buntmetall-Komponenten und „alten“ Dichtungsmaterialien ausgestattet sind. Es entspricht der Performance API GL-2+ wobei die Buntmetall- und Dichtungsverträglichkeit mit der API GL-1 vergleichbar ist.
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Gear 100 SAE 140
Gear 100 SAE 140
Mineralisches Getriebeöl, ohne EP- und Hypoid Additive. Besonders geeignet für Getriebe die mit empfindlichen Buntmetall-Komponenten und „alten“ Dichtungsmaterialien ausgestattet sind. Es entspricht der Performance API GL-2+ wobei die Buntmetall- und Dichtungsverträglichkeit mit der API GL-1 vergleichbar ist.
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Gear 100 SAE 190
Gear 100 SAE 190
Mineralisches Getriebeöl, ohne EP- und Hypoid Additive. Besonders geeignet für Getriebe die mit empfindlichen Buntmetall-Komponenten und „alten“ Dichtungsmaterialien ausgestattet sind. Es entspricht der Performance API GL-2+ wobei die Buntmetall- und Dichtungsverträglichkeit mit der API GL-1 vergleichbar ist.
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Gear 100 SAE 250
Gear 100 SAE 250
Mineralisches Getriebeöl, ohne EP- und Hypoid Additive. Besonders geeignet für Getriebe die mit empfindlichen Buntmetall-Komponenten und „alten“ Dichtungsmaterialien ausgestattet sind. Es entspricht der Performance API GL-2+ wobei die Buntmetall- und Dichtungsverträglichkeit mit der API GL-1 vergleichbar ist.
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Gear 300 SAE 80
Gear 300 SAE 80
EP- Getriebeöle für Schalt- und Sondergetriebe, sowie für Achsantriebe und Hypoidantriebe bei mittleren Beanspruchungen. Es entspricht der API Norm GL-4, wobei die Buntmetall- und Dichtungsverträglichkeit mit der API GL-3 vergleichbar ist.
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Gear 300 SAE 110
Gear 300 SAE 110
EP- Getriebeöle für Schalt- und Sondergetriebe, sowie für Achsantriebe und Hypoidantriebe bei mittleren Beanspruchungen. Es entspricht der API Norm GL-4, wobei die Buntmetall- und Dichtungsverträglichkeit mit der API GL-3 vergleichbar ist.
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Gear 300 SAE 190
Gear 300 SAE 190
EP- Getriebeöle für Schalt- und Sondergetriebe, sowie für Achsantriebe und Hypoidantriebe bei mittleren Beanspruchungen. Es entspricht der API Norm GL-4, wobei die Buntmetall- und Dichtungsverträglichkeit mit der API GL-3 vergleichbar ist.
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Gear 300 SAE 75W-90
Gear 300 SAE 75W-90
EP- Getriebeöle für Schalt- und Sondergetriebe, sowie für Achsantriebe und Hypoidantriebe bei mittleren Beanspruchungen. Es entspricht der API Norm GL-4, wobei die Buntmetall- und Dichtungsverträglichkeit mit der API GL-3 vergleichbar ist.
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Gear 300 SAE 90/80W-90
Gear 300 SAE 90/80W-90
EP- Getriebeöle für Schalt- und Sondergetriebe, sowie für Achsantriebe und Hypoidantriebe bei mittleren Beanspruchungen. Es entspricht der API Norm GL-4, wobei die Buntmetall- und Dichtungsverträglichkeit mit der API GL-3 vergleichbar ist.
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Gear 300 SAE 140/85W-140
Gear 300 SAE 140/85W-140
EP- Getriebeöle für Schalt- und Sondergetriebe, sowie für Achsantriebe und Hypoidantriebe bei mittleren Beanspruchungen. Es entspricht der API Norm GL-4, wobei die Buntmetall- und Dichtungsverträglichkeit mit der API GL-3 vergleichbar ist.
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Gear 400 SAE 80W-90
Gear 400 SAE 80W-90
Getriebeöle für hypoidverzahnte Achsantriebe bei mittleren Betriebsbedingungen, sowie für hochbelastete Schalt- und Sondergetriebe. Dieses Produkt verbindet eine hohe GL-4 Performance mit einer geringen GL-5 Performance.
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Gear 500 SAE 80
Gear 500 SAE 80
Getriebeöle für hypoidverzahnte Achsantriebe bei erschwerten Betriebsbedingungen, sowie für hochbelastete Sondergetriebe.
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Gear 500 SAE 75W-90
Gear 500 SAE 75W-90
Getriebeöle für hypoidverzahnte Achsantriebe bei erschwerten Betriebsbedingungen, sowie für hochbelastete Sondergetriebe.
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Gear 500 SAE 80W-90
Gear 500 SAE 80W-90
Getriebeöle für hypoidverzahnte Achsantriebe bei erschwerten Betriebsbedingungen, sowie für hochbelastete Sondergetriebe.
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Gear 500 SAE 140
Gear 500 SAE 140
Getriebeöle für hypoidverzahnte Achsantriebe bei erschwerten Betriebsbedingungen, sowie für hochbelastete Sondergetriebe.
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Gear 400 SAE 80W-90 LS
Gear 400 SAE 80W-90 LS
Limited Slip Getriebeöl für hoch belastete Selbstsperrdifferentiale. Ungewollte Rutscheigenschaften werden durch die „Limited Slip“ Eigenschaften wirkungsvoll vermieden.
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Gear 500 SAE 80W-90 LS
Gear 500 SAE 80W-90 LS
Spezial-Hypoid-Getriebeöl mit Limited-Slip-Zusatz, welches für extreme Anforderungen in selbstsperrenden Differential- und Ausgleichsgetrieben konzipiert ist.
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Axle Drive Ford-T5
Axle Drive Ford-T5
Hypoidöl für besonders belastete Achsantriebe von Ford T-5 (Mustang) der Baujahre 1964 bis 1970. Geeignet für Achsantriebe mit und ohne Selbstsperrfunktion (Limited Slip, Traktion-Lok).
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Hyd 32
Hyd 32
Ein sehr alterungsbeständiges Hydrauliköl mit sehr gutem Kälte-Wärmeverhalten und hervorragender Separierfähigkeit von Luft und Wasser. Es besitzt eine hohe chemische Stabilität und verhütet weitgehend Korrosion. Greift keine handelsüblichen Dichtungen in unzulässiger Weise an.
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Hyd 46
Hyd 46
Ein sehr alterungsbeständiges Hydrauliköl mit sehr gutem Kälte-Wärmeverhalten und hervorragender Separierfähigkeit von Luft und Wasser. Es besitzt eine hohe chemische Stabilität und verhütet weitgehend Korrosion. Greift keine handelsüblichen Dichtungen in unzulässiger Weise an.
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Hyd 68
Hyd 68
Ein sehr alterungsbeständiges Hydrauliköl mit sehr gutem Kälte-Wärmeverhalten und hervorragender Separierfähigkeit von Luft und Wasser. Es besitzt eine hohe chemische Stabilität und verhütet weitgehend Korrosion. Greift keine handelsüblichen Dichtungen in unzulässiger Weise an.
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Dämpferöl 10
Dämpferöl 10
Spezielles hydraulisches Stossdämpferöl für die meisten einfach und doppelt wirkenden Stoßdämpfer. Auch für Hebelarmstoßdämpfer. Enthält LS-Zusätze (Limited Slip-Zusätze), die unerwünschtes Ruckgleiten entgegenwirken („Stick Slip“).
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Dämpferöl 20
Dämpferöl 20
Spezielles hydraulisches Stossdämpferöl für die meisten einfach und doppelt wirkenden Stoßdämpfer. Auch für Hebelarmstoßdämpfer. Enthält LS-Zusätze (Limited Slip-Zusätze), die unerwünschtes Ruckgleiten entgegenwirken („Stick Slip“).
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Dämpferöl 30
Dämpferöl 30
Spezielles hydraulisches Stossdämpferöl für die meisten einfach und doppelt wirkenden Stoßdämpfer. Auch für Hebelarmstoßdämpfer. Enthält LS-Zusätze (Limited Slip-Zusätze), die unerwünschtes Ruckgleiten entgegenwirken („Stick Slip“).
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Spindelöl 10
Spindelöl 10
Spindelöl ist ein universelles, paraffinbasisches Mineralöl mit sehr gutem Kälte- Wärmeverhalten. Dieses speziell hergestellte Produkt ist unlegiert und besitzt hohe chemische Beständigkeit. Auch geeignet für die Schmierung von feinmechanischen Wälz- und Gleitlagern, da keine Verharzungsneigung. Greift weder Metalle noch handelsübliche Dichtungen in unzulässiger Weise an. Auch als Umlauföl und für hydrostatische Antriebe geeignet.
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Spindelöl 22
Spindelöl 22
Spindelöl ist ein universelles, paraffinbasisches Mineralöl mit sehr gutem Kälte- Wärmeverhalten. Dieses speziell hergestellte Produkt ist unlegiert und besitzt hohe chemische Beständigkeit. Auch geeignet für die Schmierung von feinmechanischen Wälz- und Gleitlagern, da keine Verharzungsneigung. Greift weder Metalle noch handelsübliche Dichtungen in unzulässiger Weise an. Auch als Umlauföl und für hydrostatische Antriebe geeignet.
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Spindelöl 32
Spindelöl 32
Spindelöl ist ein universelles, paraffinbasisches Mineralöl mit sehr gutem Kälte- Wärmeverhalten. Dieses speziell hergestellte Produkt ist unlegiert und besitzt hohe chemische Beständigkeit. Auch geeignet für die Schmierung von feinmechanischen Wälz- und Gleitlagern, da keine Verharzungsneigung. Greift weder Metalle noch handelsübliche Dichtungen in unzulässiger Weise an. Auch als Umlauföl und für hydrostatische Antriebe geeignet.
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Spindelöl 46
Spindelöl 46
Spindelöl ist ein universelles, paraffinbasisches Mineralöl mit sehr gutem Kälte- Wärmeverhalten. Dieses speziell hergestellte Produkt ist unlegiert und besitzt hohe chemische Beständigkeit. Auch geeignet für die Schmierung von feinmechanischen Wälz- und Gleitlagern, da keine Verharzungsneigung. Greift weder Metalle noch handelsübliche Dichtungen in unzulässiger Weise an. Auch als Umlauföl und für hydrostatische Antriebe geeignet.
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Spindelöl 68
Spindelöl 68
Spindelöl ist ein universelles, paraffinbasisches Mineralöl mit sehr gutem Kälte- Wärmeverhalten. Dieses speziell hergestellte Produkt ist unlegiert und besitzt hohe chemische Beständigkeit. Auch geeignet für die Schmierung von feinmechanischen Wälz- und Gleitlagern, da keine Verharzungsneigung. Greift weder Metalle noch handelsübliche Dichtungen in unzulässiger Weise an. Auch als Umlauföl und für hydrostatische Antriebe geeignet.
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Bleiersatz
Bleiersatz
Bis in die 1980er Jahre enthielten Benzin- Kraftstoffe Bleizusätze, um „Motorklopfen“ vorzubeugen. Ein angenehmer Nebeneffekt dieser Bleizusätze war die schützende Wirkung auf Ventile und Ventilsitze. Auch wenn die meisten Oldies heute ohne Blei im Benzin problemlos laufen, gibt es einige Motoren, insbesondere Sportmotoren, die den Bleizusatz benötigen. Bitte lassen Sie sich vom Hersteller oder Ihrer Fachwerkstatt informieren. Dosierung 1: 1000. Beispiel 20 ml für 20 L Krafststoff.
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Obenöl
Obenöl
In den 1930er bis 1960er Jahre wurden bei verschiedenen Viertaktmotoren in geringem Maße Öl (1 : 300) dem Kraftstoff zugegeben, um die Schmierung bei extremer Belastung zu verbessern. Unser Obenöl hat außergewöhnlich gute Schmiereigenschaften und verbrennt im Brennraum vollständig ohne Ablagerungen oder Verkokungen zu hinterlassen. Anwendung z.B. bei Peugeot 302, 402...
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ZDDPower
ZDDPower
Dieses Konzentrat enthält ≈31.000 mg/kg Zink (≈ZDDP). Bewirkt einen zusätzlichen Verschleißschutz in der Einlaufprozedur von großvolumigen Oldtimer US-V8, insbesondere Flat-Head Motoren. Einfach dem Motorenöl zugeben = 300 ml ZDDPower in 4L bis 6L Motorenöl. Achtung: Dieser Zusatz ist nur für den kurzzeitigen Einsatz geeignet (ca. 30 Minuten Prüfstandlauf). Direkt nach der Einlaufphase das Öl-ZDDPower-Gemisch aus dem Motor entfernen und mit dem originalem Betriebsöl befüllen.
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Limited Slip
Limited Slip
Dieses LS- Konzentrat kann einer Ölfüllung der Antriebsachse nachträglich zugefügt werden, um die Haft- und Gleitreibungseigenschaften zu erzeugen, die für die Funktion von Lamellensperren benötigt werden. Die Dosierung beträgt 15 ml Konzentrat auf 1000 ml Getriebeöl. Performance M2C-104A. Erhältlich in 15 ml Tuben.
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Gleitzusatz
Gleitzusatz
Kugelgraphit und Molybdändisulfid wird in Schmierölen zur Herabsetzung der Reibwerte eingesetzt. Die kristallinen Strukturen erzeugen gleitende Eigenschaften an Metalloberflächen, die insbesondere bei Ölverlusten und Extrembelastungen die Notlaufeigenschaften unterstützen. Kolloidgraphit war seinerzeit z.B. im Öl der Antriebskomponenten einer BMW R68 vorgeschrieben. Erhältlich in 15 ml Tuben. Zugabeempfehlung in Getriebeöle: Schaltgetriebe 3 %. Antriebsachsen 5 %.
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